Возило за уклањање снега при ниској температури хладно стартовање

Увод у истраживање и развој

Возило за уклањање снега колосека је развијено према научно-технолошком плану истраживања и развоја бившег Министарства железница: Дубоко истраживање технологије превенције и ублажавања катастрофа на железници – Захтеви за истраживање посебне опреме и технологије за уклањање снега на железничким пругама. Специјална опрема за чишћење снега може се користити и као трактор у условима без снега.

Услови рада и снага

Возило за чишћење снега је специјална опрема за уклањање снега за брзе железнице, а температура околине у условима рада уклањања снега је углавном између -35 и -0. Као заштитна операција уклањања снега, време операције уклањања снега је углавном између 1:00 ујутро и 6:00 ујутру Када није у функцији, једна машина напушта радну секцију великом брзином и зауставља се на линији станице или посебној линији за приправност; када се користи као операција уклањања снега у хитним случајевима, време рада У складу са ситуацијом на лицу места, када је операција потребна, једна машина генерално улази у зону операције са места пристајања да би извршила операције уклањања снега.

У складу са радним карактеристикама и захтевима за безбедност и поузданост шинског возила за уклањање снега, конфигурација електроенергетског система мора да испуњава најмање следећа три захтева: Шинско возило за уклањање снега мора имати двоструки систем напајања како би се осигурало да било који систем напајања не успе током процеса самосталног покретања једне машине. Други сет електроенергетских система може осигурати да возило за уклањање снега на стази напусти радну секцију великом брзином. Систем напајања шинског возила за уклањање снега мора да има добре перформансе хладног покретања при ниским температурама, посебно ако се не може обезбедити спољно напајање наизменичном струјом, такође може да почне несметано под условима ниске температуре од -35. Систем напајања шинског возила за уклањање снега треба да обезбеди континуирану снагу када је главни мотор искључен да би задовољио потребе оператера за топлотом, одржавањем и осветљењем. Систем напајања шинског возила за уклањање снега углавном укључује: 2 дизел мотора називне снаге 500кВ, дизел агрегат називне снаге 30кВА и пратеће компоненте за испуњавање захтева за уградњу и пуштање у рад.

Покрени акциони план

2.1 Главни фактори који утичу на перформансе покретања при ниским температурама електроенергетског система шинског возила за уклањање снега

Минимална захтевана температура за радно окружење шинског возила за уклањање снега је -35. Дизел мотор и агрегат у нерадном стању су генерално у искљученом стању и време гашења се не може одредити. Усидрен на линију станице и резервну линију, не постоји гаранција да се може обезбедити спољно напајање пре покретања. На основу горе наведених услова, главни фактори који утичу на нискотемпературне перформансе хладног покретања шинског возила за уклањање снега укључују следеће аспекте: температура усисавања и температура околине у цилиндру су прениске (могу достићи -35), резултира падом температуре на крају компресије, лошим перформансама паљења и стагнацијом паљења. Дуг временски период доводи до лоших перформанси хладног старта; са смањењем температуре околине, вискозност уља за подмазивање мотора се повећава, течност постаје лоша, отпор ротације радилице се повећава, а перформансе покретања мотора се смањују. Како температура околине пада, капацитет и напон терминала стартне батерије ће се смањити, што ће неминовно довести до смањења стартног момента мотора, што директно утиче на перформансе покретања мотора. Пошто је излазни крај мотора повезан са преносним кућиштем и хидрауличком пумпом, како се температура околине смањује, вискозност хидрауличног уља се повећава, а отпор покретања погонске пумпе се повећава, што резултира повећањем отпора покретања мотора и смањење стартних перформанси мотора.

2.2 Мере за побољшање перформанси покретања електроенергетског система при ниским температурама

Мере за побољшање перформанси електроенергетског система при хладном старту на ниским температурама углавном укључују следеће аспекте: дизел, антифриз и дизел уље морају бити одабрани да задовоље потребе окружења са ниским температурама. Када је температура околине нижа од {{0}}, дизел треба да буде -50 дизел, а антифриз треба да буде дугоделујући антифриз типа ФД -2, дизел уље користи САЕ0В/40 тип ЦГ или уље за подмазивање вишег квалитета. Мотор је опремљен системом за хладно стартовање на ниским температурама. Овај систем може аутоматски да загреје усисни ваздух у складу са променом спољне температуре. Током процеса предгревања, предгревање је увек укључено. Након што је претходно загревање завршено, лампица предгревања се гаси и мотор се може покренути. Систем може да обезбеди да се мотор неометано покреће када је температура околине виша од -32. Дизел генераторски сет усваја АЦ/ДЦ систем за грејање воде са воденим омотачем. Када спољни свет може да обезбеди напајање од 220В наизменичне струје, течност против смрзавања дизел агрегата се загрева помоћу спољашњег напајања. Када је температура течности против смрзавања виша од сигнала индикације грејања, покреће се дизел агрегат. . Када спољни свет не може да обезбеди напајање од 220В наизменичне струје, антифриз дизел агрегата се загрева уграђеном батеријом снежног плуга (почетна батерија конфигурисана за два мотора) преко инвертера и покреће се дизел агрегат. након што индикатор грејања пошаље сигнал. . Када дизел генераторски сет почне са